周黑鸭2006年才从作坊转型为工厂,周富裕找来各路精英组成管理团队,又根据市场调查对产品重新定位,让鸭脖从低调奢华有内涵的下酒菜,成功转型高端大气上档次的休闲食品,把专卖店开进了高档商业中心、高铁站、机场。
嗯,前景一片光明,这事可干! 后来我们发现,实际走的路远没有我们预想的那么顺畅,甚至可以说走得很特别艰难。谈用户,平台两端的用户群还算明确,一端是传统企业服务商,一端是有管理需求的企业客户;谈价值,给上游企业服务商提供互联网工具,提升自身竞争力,给下游服务商提供管理系统,规范管理,节省成本,所以可以说也的确是有价值的。
但是当梦想照亮了你的方向,赋予了你能量之后,怎么样才能脚踏实地,一步一步去靠近自己的梦想就至关重要了。把你需要5年实现的梦想拆解到每一年可预期的目标,再把第一年的目标拆解成每个季度的目标,再把1个季度的目标拆解成每个月的目标。凭什么?!就那么三五个人,两三条抢,我们耐以生存的产品多长时间可以上线?上线之后多长时间可以给客户试用?多长时间可以成熟全面推广?2年1%,那3个月内要实现什么目标?半年内需要实现什么目标?第一年需要实现什么目标才能保证第二年可以完成这个目标? 这些问题可能高层也有想过,但是似乎并没有给到我们一线员工更多可操作可执行的实现路径,很长一段时间,我们基本都处于一种走一步看一步的状态。
2.缺少可执行的实现路径 定目标是容易的,实现目标很难。但实际上稍微抛出几个问题,就会发现这个算法是经不起推敲的。
比如,我们深入地去思考一下,可能就会得出这样一个测算模型: 按照这种算法,我们可能前期能够去拓展的市场的天花板只有3%。
对我们自身而言,之前,我们开拓企业客户是点对点的;现在,我们开拓企业服务商是点对面的;以前,市场开拓的速是“1+1”,而现在,市场开拓的速度是“1x10+1x10”。 但是搞互联网的,雷军同时代的鲍岳桥、华军、王志东,现在还有几个人记得他们?雷军虽然有这些起起落落,但是一直还站在中国互联网行业的第一线。
真的是研究透了一个市场,可以推演出未来三年的打法,像做数学证明题计算题一样,一招一式,分毫不差,最后步步为营,一举拿下。 今天我们看到的小米手机上的各种“黑科技”,也差不多都是在那段历史转折期开始动手的。
互联网思维一触及线下就不管用,从物流之战开始,阿里收购苏宁、银泰、百联,京东收购永辉,庄辰超把去哪儿丢给百度去做了便利店。 实际上去年华为手机业务的利润没有达到预期,任正非就已经吃不消了,最近在公司内部禁止说要灭了苹果、三星,说了要罚200块钱,连OPPO、VIVO都说是自己的朋友,因为“都是靠商品挣钱的”。
问题
“人情开路,技术突破,服务跟上。 尽管彼时友友用车的团队对“电动汽车分时租赁业务”有着很高期望值,但这个领域,目前的阶段来看,同样存在着很多痛点: 1、自购车辆模式太重,资金压力大,新能源车残值低,目前市场上除了特斯拉,其余电动车品牌进入二手市场之后的残值都可以忽略为0; 2、停车和运维成本高企,停车成本高是分时租赁企业面临的主要问题,尤其在一、二线城市核心地段,单车月租成本均上千元,而汽车的调度和充电问题,又让运维成本居高不下; 3、自由取还车模式下,汽车停放将受到市政的严格管控,并且需要在调度上设置大量人力;而定点取还车的模式,如果车辆和网点数量不能做到足够的规模,用户动态需求的匹配效率也会大大限制; 4、资质牌照稀缺、基础设施落后。”似乎默认了公司已经倒闭的猜测。友友用车的服务突然停掉,没有任何通告,也没有可用的